BYD, cel mai mare producator de masini electrificate din lume, a raportat o scadere de 55% a profitului net in primul trimestru din 2026, pe fondul slabirii pietei chineze si al eliminarii treptate a subventiilor pentru vehicule electrice. Compania din Shenzhen ramane un actor dominant in zona masinilor electrice si hibride plug-in, dar presiunea concurentei interne si nevoia de marje mai mari imping grupul tot mai puternic spre exporturi, in special catre Europa.
Profitul a coborat la cel mai redus nivel din ultimii ani
BYD a incheiat primele trei luni din 2026 cu un profit net de 4,1 miliarde de yuani, echivalentul a aproximativ 600 de milioane de dolari. Rezultatul este cu 55% mai mic fata de perioada similara a anului trecut si se afla aproape de estimarile analistilor.
Este cel mai scazut nivel al profitului companiei din al doilea trimestru al anului 2022 pana in prezent, potrivit datelor Visible Alpha citate de Financial Times.
Veniturile au ajuns la 150,2 miliarde de yuani in primul trimestru, in scadere cu 11,8% fata de anul anterior. Totusi, cifra a depasit estimarile de 140,4 miliarde de yuani, semn ca grupul continua sa genereze volume importante, chiar daca profitabilitatea este sub presiune.
Rezultatele arata o schimbare de ritm pentru o companie obisnuita, in ultimii ani, cu o crestere rapida. BYD a beneficiat de avansul accelerat al vehiculelor electrice in China, dar piata locala a devenit tot mai dificila pe masura ce subventiile guvernamentale pentru achizitia de masini electrice sunt eliminate treptat.
Piata chineza pune presiune pe BYD
China ramane cea mai importanta piata pentru BYD, insa si una dintre cele mai dure. Vanzarile companiei au slabit in special in lunile ianuarie si februarie, dupa mai multi ani de expansiune puternica.
Eliminarea treptata a sprijinului guvernamental reduce atractivitatea unor modele electrificate pentru cumparatori, mai ales intr-un segment in care pretul conteaza mult. In acelasi timp, concurenta locala este tot mai agresiva.
BYD detine in continuare cea mai mare cota pe piata chineza a vehiculelor cu energie noua, care includ masini electrice pe baterii si hibride plug-in. Datele firmei de consultanta Automobility din Shanghai indica o cota de 20%.
Chiar si asa, pozitia companiei este contestata de rivali precum Geely, Leapmotor, Xiaomi si de tot mai multe modele echipate cu software si hardware furnizate de Huawei. Intr-o piata in care tehnologia, autonomia, pretul si ecosistemul digital cantaresc tot mai mult, presiunea se simte direct in marje.
Compania s-a aflat si sub presiunea Beijingului pentru a-si plati mai rapid furnizorii. Aceasta cerinta ridica intrebari privind practica prin care grupul folosea sumele datorate furnizorilor ca o forma de finantare ieftina pentru sustinerea cresterii.
Exporturile devin tot mai importante
In fata incetinirii din China, BYD accelereaza extinderea pe pietele externe. Europa este una dintre principalele directii, mai ales pentru ca poate oferi marje mai bune decat piata interna.
In primul trimestru din 2026, vanzarile BYD in Marea Britanie si in alte piete europene au crescut de peste doua ori, ajungand la aproape 74.000 de vehicule. Cota companiei in regiune a urcat la putin peste 2%, potrivit ACEA, organismul industriei auto europene.
Aceasta expansiune vine intr-un moment in care constructorii chinezi incearca sa se impuna mai vizibil in Europa. Pentru BYD, exporturile nu sunt doar o completare a vanzarilor interne, ci devin o componenta importanta a strategiei de crestere.
Grupul a lansat recent marca premium Denza in Europa, cu obiectivul de a concura cu producatori consacrati precum Porsche si BMW. Miza este clara: modelele premium pot aduce marje mai bune, iar imaginea de brand poate fi consolidata intr-o piata matura si exigenta.
Cererea globala si noile directii ale companiei
Declinul de pe piata chineza a fost partial compensat de revenirea cererii interne in martie si de cresterea exporturilor. Socul energetic global cauzat de razboiul din Iran a contribuit la orientarea unor consumatori catre alternative la masinile pe benzina si motorina.
Actiunile BYD listate in China continentala au crescut cu 14% de la inceputul razboiului, dar raman cu 25% sub maximul atins in urma cu aproape un an.
Pe langa automobile, BYD este si unul dintre marii producatori mondiali de baterii. Compania a beneficiat de cererea tot mai mare pentru solutii de stocare a energiei, inclusiv din zona inteligentei artificiale si a centrelor de date, unde necesarul de energie si infrastructura creste rapid.
La Salonul Auto de la Beijing, Stella Li, vicepresedinte executiv al BYD, a declarat ca firma discuta intern oportunitati in motorsport, inclusiv Formula 1, ca modalitate de promovare a tehnologiei sale.
Analistii Citi estimeaza ca BYD ar putea vinde peste 5 milioane de masini in acest an, fata de 4,6 milioane anul trecut. Mixul vanzarilor ar urma sa se schimbe, cu 1,62 milioane de exporturi si 3,39 milioane de unitati vandute in China, comparativ cu 1 milion de exporturi si 3,6 milioane de vanzari interne anul trecut.
Pentru BYD, provocarea nu mai este doar sa vanda mult, ci sa isi protejeze profitabilitatea intr-o industrie in care preturile, tehnologia si pietele externe devin tot mai importante.