Vice prim-ministra interimara Oana Gheorghiu a cerut marti, 19 mai 2026, o schimbare profunda in modul in care este administrata Metrorex, compania care transporta zilnic peste 600.000 de persoane in Bucuresti. Ea sustine ca o eventuala majorare a pretului calatoriilor nu poate fi discutata inainte ca sistemul intern al companiei sa fie reorganizat, iar costurile si contractele sa fie analizate serios.
Subventiile nu sunt principala problema
Oana Gheorghiu a transmis ca Metrorex nu trebuie privita ca o companie care ar trebui sa functioneze pe profit. Transportul public este subventionat in marile orase, iar acest lucru este firesc, pentru ca metroul are un rol social si economic important. El sustine mobilitatea urbana, reduce presiunea asupra traficului de la suprafata si ofera o alternativa predictibila pentru sute de mii de oameni.
Problema, in opinia sa, nu este faptul ca Metrorex primeste bani de la stat, ci felul in care compania a fost administrata de-a lungul anilor. Ea considera ca lipsa unor decizii ferme, amanarea reformelor si mentinerea unor mecanisme rigide au afectat sanatatea financiara si organizationala a companiei.
In acest context, Gheorghiu a explicat ca o companie poate functiona o perioada lunga cu sprijin bugetar, dar nu poate rezista la nesfarsit fara masuri care sa corecteze dezechilibrele acumulate.
Deficitul si costurile ridica semne de intrebare
Datele prezentate de vice prim-ministra interimara arata ca deficitul cumulat al Metrorex in perioada 2018-2025 a ajuns la aproximativ 1,17 miliarde de lei. In acelasi timp, costul real al unei calatorii este mai mare decat pretul platit de pasager la validarea cartelei sau abonamentului.
Un alt punct sensibil este mentenanta. Metrorex plateste aproximativ 40 de milioane de euro anual pentru aceste servicii, iar contractele existente nu ar proteja suficient interesele companiei. Astfel de contracte sunt esentiale pentru siguranta si functionarea retelei, dar, in acelasi timp, pot deveni o sursa majora de presiune financiara daca nu sunt negociate si urmarite riguros.
Gheorghiu a atras atentia si asupra beneficiilor extra-salariale incluse in Contractul Colectiv de Munca, despre care spune ca adauga costuri suplimentare. Discutia nu vizeaza salariile angajatilor care asigura functionarea zilnica a metroului, ci modul in care intregul sistem de cheltuieli a fost construit si mentinut.
Blocaje in interiorul companiei
Vicepremierul interimar sustine ca Metrorex a devenit, in timp, o organizatie greu de reformat. Contractul colectiv de munca ar include prevederi care limiteaza aducerea de specialisti din exterior, deoarece angajarile se fac cu acordul sindicatului, iar promovarile sunt realizate in mare parte din interior.
Aceasta practica poate duce la lipsa de competitie reala si la conservarea unor reflexe administrative vechi. Intr-o companie tehnica, unde infrastructura, siguranta si eficienta sunt vitale, accesul la expertiza noua poate conta decisiv.
Gheorghiu a indicat si structura administrativa a companiei. In organigrama Metrorex se afla 11 contabili-sefi, 35 de contabili, peste 100 de posturi economice si administrative si 39 de ingineri economisti. Ea a precizat ca observatiile sale nu sunt indreptate impotriva angajatilor care isi fac treaba, ci impotriva unui sistem managerial care a evitat ani la rand deciziile dificile.
Active insuficient valorificate si decizii amanate
Metrorex detine terenuri, spatii si baze sportive care nu ar fi valorificate suficient. In plus, contractele importante genereaza litigii si riscuri financiare, iar unele decizii raman blocate luni intregi intre conducerea companiei, minister si sindicat.
Aceste intarzieri se reflecta in final in calitatea serviciilor, in starea infrastructurii si in presiunea asupra bugetului public. Cand problemele sunt amanate, costurile nu dispar, ci se acumuleaza. Ele pot ajunge sa fie platite fie de stat, fie de calatori, fie prin degradarea serviciilor.
Redresare inainte de scumpiri
Oana Gheorghiu considera ca pretul biletului ar putea fi discutat la un moment dat, dar numai dupa ce Metrorex dovedeste ca isi administreaza responsabil resursele. Ea sustine ca nu este corect ca pasagerilor sa li se ceara sa plateasca mai mult inainte ca in companie sa fie reduse costurile nejustificate si reparate dezechilibrele interne.
Pentru Metrorex, vice prim-ministra interimara a propus un management de redresare, format din oameni cu experienta in restructurare si transformare organizationala. O astfel de echipa ar urma sa renegocieze contracte, sa reorganizeze compania si sa ia decizii dificile, cu scopul de a readuce Metrorex pe o directie sustenabila.
Miza depaseste strict situatia unei companii de stat. Metroul este folosit zilnic de sute de mii de oameni, iar modul in care este administrat influenteaza direct viata orasului. Pentru calatori, esential este ca serviciul sa fie sigur, predictibil si gestionat cu responsabilitate.
Sursa foto: Facebook / Metrorex